[Presse] Top Gear magazine - mars 2007

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Focus ST 2
un test complet de notre voiture préférée , mais en ANGLAIS grr

Si un ( e) pouvait traduire ce serait sympa sourire

Ford Focus ST 2

Strange how car and colour become inextricably linked in the public psyche. Just as the Ford GT40 will wear Gulf-orange on blue for eternity and the Impreza STi will never escape its rally-spec blue, so the Focus ST shall forever reside in the collective consciousness in that day-glo shade that Ford calls Electric Orange: an orange oranger than the offspring of Dale Winton and Judith Chalmers weaned only on Sunny Delight.
Stranger still, because the ST has never really been a day-glo orange sort of car. Conceptually, I mean. Citroen Saxo VTS? That's an orange car. The Astra VXR, too. Loud, angry cars favoured by loud, angry punters. But the ST has always been a slightly subtler hot hatch proposition: a bit less fighty, a bit more refined. Even if Clarkson does call it the Asbo.
Maybe the orangeness was a luminescent nod back to the ST's pre-pre-predecessor, the Escort Mexico. Maybe the Ford design team just likes really bright colours. Maybe it was a rebellion against the more, er, mature styling of the second generation Focus. Whatever the reason, every pub discussion I've ever had about the ST has contained the reply, 'What, that orange one?'
And now the Focus ST has grown up just a bit more. It gets the same 'Kinetic' styling revisions - that's Ford-speak for 'a bit more like the Mondeo' - as the rest of the Focus range, along with a few engineering tweaks to freshen it up for 2008.
Don't worry, you can still order it in Electric Orange. Top of the colour chart, in fact. Today though, we're driving the ST in a more retina-friendly Colorado Red, a shade calculated to reduce boy-racer red-light revving by up to 23 per cent.
For my money, the ST carries off the bulgier, more angular styling better than the rest of the Focus range. While the bigger ridged bonnet makes the stock Focus look a touch fat-faced, the deeper, bodykitted chin of the ST balances it out nicely.
Same story round the back, where the twin tailpipes and rear diffuser (because a hot hatch ain't a hot hatch without a whacking great lump of ridged plastic under the bumper nowadays) add proportion to the Focus's wider, squarer arse. In truth - and despite Ford's assurances that they've changed every panel except the roof - it's a pretty subtle face-lift, but it does just enough to keep the ST looking fresh.
Problem is, drop into the gently bucketed seats, push the starter button to fire up the 2.5-litre turbo engine, and immediate impressions are curiously underwhelming. It's not the cabin, which now has vast swathes of something that looks a bit like carbon fibre, and on closer inspection turns out to be exactly that - something that looks a bit like carbon fibre - or the new red-on-black dials. That's all good.
No, the underwhelming bit is how sedate, how soft, how well-behaved the ST is through town and gently cruising on the motorway. This is Ford's flagship hot hatch, for chrissakes, the car that's meant to be the aggressive, snarling little scrote of the line-up. But, despite a handful of suspension revisions from the Ford engineers, it doesn't feel aggressive and snarling on the road.
Instead, it drives as gently and well-manneredly as any other Focus: light clutch, slightly spongy brakes and nicely weighted steering. With the exception of the odd bassy cough from the exhausts, there's little hint of the 222bhp lurking in front of you. In fact, you can quite happily potter around under 3,000rpm with diesel-like ease, if you're that way inclined.

Voila le texte Wink

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Ca vien ca vien voila la traduc lol!

Étrange comment la voiture et la couleur deviennent inextricablement liés dans la psyché du public. Tout comme la Ford GT40 porteront Golfe-orange sur fond bleu pour l'éternité et l'Impreza STi ne pourra jamais échapper à ses spécifications rallye-bleu, de sorte que la Focus ST est toujours résident dans la conscience collective en ce jour-là-Glo ombre que Ford appelle Electric Orange: une orange Oranger que la progéniture de Dale Winton et Judith Chalmers sevrés seulement sur Sunny Delight.
Stranger encore, parce que le ST n'a jamais vraiment été une journée-glo orange type de voiture. Conceptuellement, je veux dire. Citroen Saxo VTS? C'est une voiture orange. L'Astra VXR, trop. Vifs, en colère favorisée par les voitures haut, la colère des parieurs. Mais le ST a toujours été un peu plus subtile chaud écoutille proposition: un peu moins fighty, un peu plus raffiné. Même si Clarkson ne l'appelons le ASBO.
Peut-être que le orangeness était un signe de la tête luminescents retour à la ST de pré-pré-prédécesseur, l'escorte Mexique. Peut-être la Ford équipe de conception juste aime vraiment couleurs vives. Peut-être il a été une rébellion contre le plus, ER, matures style de la deuxième génération de Focus. Quelle que soit la raison, chaque pub discussion que j'ai déjà eu sur la ST contient la réponse, «Qu'est-ce que une orange?"
Et maintenant la Focus ST a grandi juste un peu plus. Il reçoit le même "cinétique" style révisions - c'est-Ford parler pour «un peu plus comme la Mondeo", - comme le reste de la Distance de mise au point, avec un peu de génie quelques réglages pour rafraîchir le pour 2008.
Ne vous inquiétez pas, vous pouvez tout de même commander en Electric Orange. Haut de la couleur graphique, en fait. Aujourd'hui, nous sommes de conduire la ST en plus d'une rétine conviviale Colorado Rouge, une ombre calculé afin de réduire garçon de course-rouge-lumière revving jusqu'à 23 pour cent.
Pour mon argent, ST entraîne la bulgier, plus le style angulaire de mieux que le reste de la gamme Focus. Alors que les grandes crêtes capot fait le stock Focus chercher un contact face-gras, le plus profond, bodykitted menton de la ST soldes-le bien.
Même histoire autour du retour, où le double, etc diffuseur arrière et (en raison d'un climat chaud écoutille n'est pas un passe-plat chaud sans whacking un grand morceau de plastique striées dans le cadre du pare-chocs de nos jours) ajouter à la proportion la plus large Focus, carré cul. En vérité - et en dépit des assurances données par Ford qu'ils ont changé chaque panneau, sauf le toit - c'est un très subtil lifting, mais il ne suffit juste de garder la recherche de nouvelles ST.
Le problème est, en baisse doucement la bucketed sièges, appuyez sur le bouton de démarrage pour démarrer le 2.5-litre turbo moteur, et les impressions immédiates sont curieusement underwhelming. Ce n'est pas la cabine, qui possède de vastes pans de quelque chose qui ressemble un peu à fibre de carbone, et sur de plus près se révèle être exactement ce que - quelque chose qui ressemble un peu comme la fibre de carbone - ou le nouveau rouge-noir-sur les cadrans. C'est tout bon.
Non, le underwhelming peu comment est calme, doux comment, comment se comportaient bien-ST est en ville et en douceur de croisière sur l'autoroute. C'est Ford phare écoutille chaud, pour chrissakes, la voiture que l'destiné à être agressif, snarling peu scrote du line-up. Mais, malgré une poignée de suspension révisions de la Ford ingénieurs, il ne se sent pas agressif et snarling sur la route.
Au lieu de cela, comme il conduit doucement et le bien-manneredly que toute autre Focus: la lumière d'embrayage, un peu spongieuse freins et de direction bien pondéré. À l'exception de la toux étrange ambassade du gaz d'échappement, il ya peu empreint d'222bhp tapis en face de vous. En fait, vous pouvez très bien autour de potier en vertu de 3000rpm avec le diesel comme l'aise, si vous êtes enclin cette façon.

Wink

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